Jonathan, pourquoi la durabilité est-elle si importante pour toi ?
Jonathan Horz : Ferry Porsche a dit un jour : « Nous ne devrions pas utiliser les matériaux limités disponibles sur cette planète de manière à ce qu’ils finissent par être jetés après utilisation. » Cet état d’esprit se reflète profondément dans mon approche personnelle et professionnelle de la durabilité. Au cours de mes études, je me suis concentré sur la manière dont les entreprises peuvent fonctionner de manière durable et responsable. Ces sujets ont continué à façonner mon cheminement de carrière. Aujourd’hui, en tant que responsable du domaine de stratégie de durabilité « Économie circulaire », je travaille sur les moyens de maximiser l’utilisation et la préservation des ressources le plus longtemps possible. Nos décisions, qu’elles soient personnelles ou professionnelles, ont un impact – non seulement sur le système économique mais aussi sur l’environnement, les animaux et les personnes. Nous devons assumer la responsabilité de nos actions, de nos produits et des ressources qu’ils contiennent.
Que signifie l’économie circulaire pour Porsche ? Quelles sont vos responsabilités en tant que responsable de ce domaine stratégique ?
Horz : L’économie circulaire est l’un des six piliers de la stratégie de développement durable de Porsche. Avec mon équipe, je travaille à fermer les boucles de matériaux chez Porsche afin de réduire notre empreinte écologique et de contribuer à la préservation des ressources naturelles. Nous définissons l’orientation stratégique de ce domaine, établissons des objectifs et lançons des actions spécifiques. Dans tous ces efforts, nous collaborons entre les départements de Porsche pour faire progresser collectivement l’économie circulaire. Nous visons à intégrer le concept d’économie circulaire tout au long du cycle de vie du produit de nos véhicules – depuis l’approvisionnement en matières premières, en passant par le développement et la production, jusqu’à la phase d’utilisation et la fin de vie du produit.
Examinons de plus près le cycle de vie d’un véhicule Porsche : quel rôle l’économie circulaire joue-t-elle dans le développement des véhicules ?
Horz : Dès la phase de développement, nous travaillons à concevoir nos produits de manière à ce que leurs matières premières puissent être réutilisées autant que possible après leur première utilisation – un principe que nous appelons « Design for Recycling ». Il s’agit d’évaluer quels composants et matériaux sont particulièrement adaptés aux processus de recyclage et de déterminer comment les utiliser le plus efficacement possible. Chez Porsche, nous examinons également les chaînes d’approvisionnement de nos composants dans ce contexte. En collaboration avec l’équipe d’approvisionnement, nous nous efforçons de nous concentrer non seulement sur les matériaux eux-mêmes, mais également sur l’ensemble du processus de création de valeur.
Avez-vous des exemples précis de matériaux durables dans les véhicules Porsche ?
Horz : À l’avenir, nous visons à utiliser de plus en plus de matériaux recyclés ainsi que de ressources renouvelables dans nos véhicules. Pour nos prochains modèles de véhicules entièrement électriques, Porsche s’est donc fixé des objectifs quant à l’utilisation de ces matériaux. Pourtant, encore aujourd’hui, on retrouve des matériaux recyclés dans nos véhicules. Par exemple, à l’intérieur du Taycan, nous proposons notre revêtement dit « Race-Tex », qui est en partie fabriqué à partir de fibres de polyester recyclées.
Jetons un coup d’œil à la phase d’utilisation…
Horz : Nos véhicules sont émotionnels et nous souhaitons qu’ils soient utilisés par nos clients pendant longtemps. Il en va de même pour les matériaux et les ressources utilisés. Pour transposer cette idée fondamentale dans nos composants de véhicules, nous avons développé un vaste concept de « reconditionnement proactif » en collaboration avec l’équipe après-vente. Le but est d’éviter d’utiliser une pièce neuve lorsqu’un composant doit être réparé. Au lieu de cela, notre objectif est de fournir la possibilité d’utiliser une pièce remise à neuf, telle qu’une transmission, un démarreur ou une unité de commande électronique reconditionnés. Ces pièces répondent aux mêmes exigences que les pièces neuves mais nécessitent jusqu’à 80 % de matières premières neuves en moins par rapport à une pièce neuve. De plus, cela contribue à améliorer la disponibilité des pièces de rechange, ce qui est particulièrement important pour nos véhicules Porsche Classic.
Existe-t-il des concepts similaires chez Porsche pour les batteries haute tension de nos véhicules électriques ? Comment fonctionnent-ils en pratique ?
Horz : Pour la batterie haute tension, nous avons mis en place des concepts de réparation complets afin de garantir une durée de vie aussi longue que possible – ils sont disponibles dans toutes les régions de vente pour nos modèles entièrement électriques, le Taycan et le nouveau Macan. En cas de dysfonctionnement de la batterie pendant la phase d’utilisation, le problème peut être diagnostiqué par nos centres Porsche et les composants défectueux, y compris les modules de batterie individuels, peuvent être spécifiquement remplacés pour restaurer la fonctionnalité.
Qu’arrive-t-il à la batterie haute tension après son utilisation dans le véhicule ?
Horz : Une fois que les batteries de nos véhicules ont atteint la fin de leur durée de vie utile, la gestion responsable des matières premières reste pour nous une priorité absolue. Une option consiste à réutiliser les batteries usagées dans des systèmes de stockage d’énergie internes. Je voudrais souligner un projet particulier : dans notre usine de Leipzig, des collègues de production ont construit un système de stockage d’énergie stationnaire avec des batteries Taycan usagées. Les modules de batterie, issus de véhicules de pré-production et de prototypes, ont été intégrés dans le nouveau système de stockage d’énergie sans aucune modification technique. Ce système se compose d’un total d’environ 4 400 modules de batteries individuels et est conçu pour une durée de vie de plus de dix ans. Si nécessaire, des modules de batterie individuels peuvent également être remplacés. Avec ce concept, nous avons démontré comment les batteries haute tension peuvent être utilisées de manière économe en ressources et de manière significative dans une seconde phase de vie.
Quelle option reste-t-il lorsqu’une batterie haute tension n’est plus utilisable ailleurs ?
Horz : Lorsqu’une utilisation ultérieure des modules de batterie n’est plus possible, notre objectif est de réintégrer le plus efficacement possible les matières premières utilisées dans le cycle de la batterie. C’est pourquoi Porsche, en collaboration avec le groupe Volkswagen, s’implique activement dans le domaine du recyclage des batteries et des développements futurs potentiels. Nous avons déjà franchi une étape importante : en mai 2024, Porsche Ventures a investi dans la start-up Cylib. Grâce à un procédé innovant, Cylib peut récupérer jusqu’à 90 % des matières premières des batteries, permettant ainsi l’extraction de matériaux précieux tels que le lithium, le cobalt et le nickel des vieilles batteries. Dans le cadre d’un projet pilote, nous étudions actuellement la faisabilité d’un système de batterie en boucle fermée. L’objectif à long terme de Porsche est d’utiliser des matières premières recyclées dans de nouvelles batteries.
Vos activités contribuent-elles à la durabilité écologique d’une manière qui offre des avantages supplémentaires dont Porsche peut bénéficier d’un point de vue commercial ?
Horz : Je suis convaincu qu’en mettant en œuvre le concept d’économie circulaire, nous deviendrons non seulement plus durables en tant qu’entreprise, mais nous améliorerons également la longévité de nos produits et renforcerons le positionnement de Porsche. Par exemple, en réutilisant et en recyclant les matériaux, nous pouvons nous rendre de plus en plus indépendants des marchés de matières premières volatils et géopolitiquement incertains. Cette approche peut également conduire à des économies à long terme, dans la mesure où nous recyclons les matériaux et les réintégrons dans le processus de production, plutôt que de devoir les éliminer à des coûts élevés. Les concepts d’économie circulaire montrent comment les intérêts écologiques et économiques peuvent aller de pair.
Quels projets avez-vous prévu et qu’espérez-vous pour l’avenir ?
Horz : Actuellement, mon équipe et moi travaillons intensivement à la définition de ce à quoi ressemblera notre futur réseau de recyclage des batteries haute tension. Nous visons également à façonner stratégiquement l’orientation d’autres réseaux de création de valeur à l’avenir et à impliquer des partenaires potentiels. Afin de promouvoir davantage l’utilisation efficace de matériaux sélectionnés dans nos véhicules, nous travaillons également à tester un intérieur exclusif et plus respectueux de l’environnement, fabriqué à partir de cuir régional provenant de fermes certifiées biologiques. Pour l’avenir, j’espère qu’en tant que société, nous prendrons davantage conscience de la valeur des produits et des matières premières utilisées. L’impact croissant sur notre environnement en raison de l’augmentation des volumes de déchets montrera rapidement que cette prise de conscience fait encore défaut dans de nombreux domaines. Nous sommes responsables des produits que nous produisons ou achetons, et le développement continu de l’économie circulaire peut nous aider à assumer cette responsabilité.
Informations
Dans la série d’interviews « Perspectives sur le développement durable », les collaborateurs de Porsche parlent de leurs domaines de spécialisation. L’interview de Jonathan Hörz fait partie de la quinzième partie de la série.
